Ngày càng có nhiều ý kiến chỉ ra rằng thiết kế của sân bay quốc tế Muan, nơi xảy ra vụ thảm họa máy bay Jeju Air cướp đi 179 sinh mạng ngày 29/12 năm ngoái, không phù hợp với tiêu chuẩn trong và ngoài nước.

Đặc biệt, kết cấu bê tông đỡ ở phía cuối đường băng, hiện đang bị cho là nguyên nhân dẫn tới thương vong lớn và vi phạm quy định liên quan. Đài chỉ hướng hạ cánh (Localizer) của sân bay Muan, được đỡ bằng kết cấu với hơn 10 trụ bê tông, đã được xây dựng từ khi sân bay này mở cửa vào năm 2007.

Vào năm 2020, Tổng công ty hàng không Hàn Quốc đã ra chỉ thị yêu cầu phía sân bay Muan phải thay đổi lại kết cấu bê tông này. Tuy nhiên, khi sân bay tiến hành thi công cải tiến vào năm 2023, bức tường bê tông này thậm chí còn được gia cố thêm một lớp bê tông dày 30 cm phía trên.

Theo tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), các trang thiết bị cố định trong sân bay phải đảm bảo có kết cấu dễ bị phá vỡ khi va chạm với máy bay bị mất điều khiển.

Trong thời gian qua, phần lớn các tai nạn xảy ra trong phạm vi cách đường băng 300m. Do vậy, tất cả các kết cấu trong bán kính này phải đảm bảo dễ bị phá vỡ, hoặc nếu không thì phải di dời ra ngoài phạm vi 300m. Công trình tường bê tông của sân bay Muan đã không thỏa mãn tiêu chuẩn quốc tế nói trên.

Bộ Địa chính và giao thông, đơn vị quản lý sân bay Muan, chỉ đưa ra lập trường mơ hồ, cho biết cơ quan này đang tiến hành điều tra toàn bộ quá trình từ lúc thi công ban đầu. Đồng thời, Bộ cũng đang xem xét tổng hợp quy định của các nước khác đối với tường chắn bê tông dùng để lắp đài chỉ hướng hạ cánh.