В связи со спадом, который переживает мировое грузовое судоходство, в том числе, и южнокорейское, крупные судоходные компании предпочитают использовать меньшее количество более крупных судов. Однако до расширения Панамского канала по нему могли проходить суда вместимостью до пяти тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Новая линия канала может пропускать суда вместимостью до 14 тысяч таких контейнеров. В этой связи на профильном рынке начинаются существенные перемены. По данным агентства Clarksons, которое анализирует ситуацию в международном судоходстве и судостроении, за период с января по сентябрь этого года утилизированы 72 контейнеровоза типа Panamax. Вместо них судоходные компании активно закупают суда типа Post-Panamax вместимостью до 13 тысяч контейнеров. Между тем, южнокорейские судостроительные компании являются лидерами в производстве именно суперконтейнеровозов. В этой связи ожидается, что отечественная судостроительная промышленность, которая находится в кризисе, начнёт возрождаться.